在3月31日举行的中国恒大2020年度业绩发布会上，许家印宣布“新恒大”到来。

为什么是“新恒大”？简单来说，这里的“新”指的是恒大目前的商业生态——多元化产业+数字科技。它所对应的“老”，就是恒大此前的核心业务——房地产。

2016年6月，“恒大地产集团有限公司”变更为“中国恒大集团”，名称解散。这可以看作是恒大正式启动业务转型的起点。

经过几年的发展，恒大已经形成了新的产业生态，覆盖范围从以前的“住”拓展到现在的“衣、食、住、行、文、旅、康”。而这里面的“线”，就是我们今天要说的恒大汽车。

恒大为何造车？

原因有以下三个：

第一，新能源汽车是保护环境、造福人类的产业；

其次，新能源汽车市场巨大，前景广阔。许家印曾表示，“我们相信，5-10年，汽车产业可能价值数万亿元，将是全球数十万亿的大产业。”

第三，新能源汽车蕴藏着巨大的商机和机遇，符合恒大多元化发展、争创百年老店的长远目标。

简单来说，就是“好”、“大”、“商机”。

由此也可以看出，恒大之所以致力于新能源汽车制造领域，不仅仅是事业本身，还有家国情怀。

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说起恒大汽车，就不得不提到恒大集团掌舵人许家印。

许家印这个名字本身就是一个传奇。

许家印，1958年10月9日出生于河南省周口市太康县高县乡居太岗村。次年，母亲不幸因病去世，许家印成了“半个孤儿”。在祖母的照顾下，他一边帮忙干农活，一边读书。

1975年，许家印高中毕业，开始专心务农。

（2018年12月，许家印夫妇回到河南老家，一起吃饭，缅怀艰辛，不忘初心）

两年后，教育部的一个决定，改变了包括许家印在内的很多人的命运，为我国此后的快速发展奠定了良好的基础。这一决定是为了恢复暂停10年的高考制度。

1978年，许家印以周口市第三名的成绩考入武汉钢铁学院冶金系金属材料与热处理系，也就是现在的武汉科技大学。当年，共有40.2万人考入大学，升学率约为6.6%。与如今90%左右的录取率相比，上大学真是如千军万马过独木桥。

（1977年9月，国家恢复中断10年的全国高考，通过统一考试、择优录取的方式选拔人才上大学。）

1982年，大学毕业后，许家印被分配到河南舞阳钢铁厂，一干就是十年。先是当工人，一年后升为车间副主任，三年后又升为车间主任。

1992年，许家印到深圳中大集团工作。两年后，他前往广州为中大集团开拓房地产市场。仅靠一个项目，许家印就为集团赚了2亿元。但此时许家印的月薪只有2000元。

1996年，因为老板不给他加薪，许家印离开中大集团，开始自己创业。他创立了恒大实业集团公司，迈出了艰难的一步进军房地产市场。

（1997年，恒大开发的第一个楼盘——金碧花园）

当时谁都不会想到，在接下来的20年里，许家印经营的恒大会迅速发展，成为全球最大的房地产公司。也创下了民营企业最快进入“世界500强”的记录。

2016年，恒大首次入围《财富》500强，排名第496位。三年后跃升至第138位，成为财富500强排名提升最快的企业之一。

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许家印刚创业时，正值第一波民企造车浪潮。

20世纪90年代末，波导、春兰、吉利、小鸭、比亚迪、美的、奥克斯、夏新等完成资本原始积累的民营企业看到汽车行业的巨大潜力和丰厚回报后，开始大规模进入汽车行业。的汽车市场。制造领域。一时间，风雨飘摇。

如今，这波“造车新势力”大部分已经退出舞台。坚持下来并且表现良好的只有吉利和比亚迪。

波德、春兰等造车之路为何失败？

这个问题引发了广泛的讨论。除了政策和企业战略决策的原因外，最主要的原因是他们虽然都看到了汽车制造业的高回报，但却低估了这个行业的高投入。汽车制造业作为技术密集型行业，需要在技术研发、生产制造方面持续大量投入，这对企业自身实力和融资能力提出了极高的要求。

另一个重要原因是公司对自主研发重视不够，不具备生产的技术，没有形成自己的研发体系。在这方面，众泰就是一个典型案例。

2015年开始的第二波民企造车浪潮，也就是我们现在常说的“造车新势力”，也面临着同样的问题，而且更加糟糕。他们大多数只是玩游戏，并不是真的想造车，只是希望赚取新能源补贴。因此，随着补贴退坡，曾经300多家的新造车企业几乎瞬间消失。而很多企业从始至终都只是停留在PPT阶段。

大浪冲走沙子后，所剩无几。

也正是在这个时期，恒大正式入市。

与其他造车新势力相比，恒大似乎来得晚了一些。但这恰恰说明了恒大造车并不是一时的热情，而是深思熟虑的结果。

这波造车浪潮以电动化、网联化、智能化为关键词。虽然它“绕过”了复杂的燃油发动机技术，但在制造工艺以及电机、电池、电控系统、智能系统等方面仍然存在显着差异。在其他方面，还存在许多技术问题需要解决，这也需要大量的时间和资金投入。

作为造车新势力的领军企业，蔚来汽车董事长李斌曾表示，没有200亿就不可能造车。小鹏汽车董事长何小鹏也表示：“以前看到别人造车，我觉得100亿太夸张了，但现在跳进去了，才发现200亿还不够。”字里行间透露出被拉长的尴尬。

与他们的困境不同，恒大最不缺的就是资金。

与大多数造车新势力筹集数千万、上亿融资已经是新闻相比，许家印的恒大在短短一年多的时间里就在新能源汽车领域投入了300亿元。截至目前，恒大汽车累计投资已达474亿元。

让蔚来等人寝食难安的财务问题，在恒大却不是问题。

2010年，恒大成为中甲球队广州足球俱乐部的老板。随后，许家印表示，三年内夺得中超冠军，五年内夺得亚冠联赛冠军。

当时大家都把他的话当作笑话，认为经过N年的努力是可以的，但是在这么短的时间内是不可能实现的。

但事实证明，许家印真的做到了。

当年广州恒大足球队成功重返中超联赛，并于第二年夺得中超联赛冠军；他们第三年进入亚冠联赛，第四年获得亚冠联赛冠军。

（2013年，广州恒大足球俱乐部首次夺得亚冠联赛冠军）

从这个案例中，我们充分看到了许家印的勇气和资本的力量。而且也证明了资金确实可以“购买”更好的人才和更多的时间，让时间可以折起来。

事实上，蔚来、小鹏等之所以选择海马、江淮等三流车企来制造产品，本质上就是为了节省时间，省去获取资质、建厂等漫长的时间，完成交付尽快。

但恒大显然不会像他们那样凑合。而是通过雄厚的资金实力，迅速完成了技术等方面的积累，开辟了一条新的造车道路，后者先行。

在2019年11月举行的“恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会”上，许家印在谈到恒大新能源汽车战略时，提到了“买买买”、“呵呵”和“圈子”。 “圈”，即把能买的核心技术和企业都买下来；买不到或买不到的，与他们进行各方面的配合；同时，我们将在汽车工程技术、造型设计、零部件供应链等领域布局。朋友圈强大，与龙头企业签订战略合作协议。

这样的操作，确实让恒大实现了“变道超车”。

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前面我们提到，要造汽车，首先要解决的就是生产资质和生产线的问题。前者是出生证明，后者是生产能力。

与其他企业先高调召开新闻发布会，然后再考虑出生证明问题不同，恒大做的第一件事就是拿到出生证明。这与许家印严谨的作风不无关系。

2019年1月，恒大集团全资子公司恒大健康斥资9.3亿美元收购Mini Minor Limited及其持有的瑞典NEVS 51%股权，并获得多数董事会席位； 11月，恒大健康继续扩大NEVS股权至82.4%； 2020年6月，斥资3.795亿美元收购NEVS剩余17.6%股份。至此，NEVS正式成为恒大健康的全资子公司。

（2019年1月，徐氏家族赴瑞典考察恒大NEVS研发中心）

为何收购 NEVS？

首先，NEVS于2012年收购了破产的瑞典萨博汽车相关资产和知识产权，包括萨博汽车公司、萨博汽车动力总成公司和萨博汽车工具公司等，并在继承萨博汽车技术的基础上，重点关注在纯电动汽车研发上，打造全球顶尖的电动智能汽车研发中心，打造了具有完全自主知识产权的凤凰系列纯电动汽车研发平台。 NEVS是全球少数拥有先进新能源汽车前向研发能力的企业之一，NEVS的自动驾驶技术也位居全球第一。第一梯队，并已实现量产级别应用。

（NEVS瑞典研发中心及生产基地）

其次，NEVS间接持有国能汽车50%的股权，国能汽车是当时拥有新能源汽车“双资质”的十家企业之一。此后，经过一系列资本运作，国能汽车成为NEVS的全资子公司，NEVS也是恒大健康的全资子公司。

长期困扰蔚来人的出生证明问题，被恒大轻松解决。同时，恒大还获得了先进的新能源汽车研发和整车制造能力。

当然，NEVS在整车制造方面的能力只是恒大最基本的储备。目前，恒大汽车已按照工业4.0标准在全球布局10个生产基地，引进了德国西门子、舒勒、库卡、杜尔、瑞士ABB、日本发那科等全球最先进的生产企业。设备和工艺。其中，天津、上海、广州基地已进入试生产和调试阶段。

（恒大汽车生产基地车身车间）

此外，恒大还与全球顶级超级跑车制造商科尼赛克建立了合作关系，成立了合资公司，并在2020年日内瓦车展上推出了首款新能源超级跑车Gemera。 0至100公里加速时间1.9秒，售价约1016万元，恒大一马当先，吸引了全球车迷的关注。

（双星）

解决了生产资质和产能问题后，打造纯电动汽车，还需要掌握底盘、电池、电机、电控等核心技术。

对此，恒大的策略依然是“买买买”。

2019年9月，恒大从德国本特勒集团和德国FEV集团获得新能源汽车3.0底盘架构知识产权。

据了解，德国本特勒集团成立于1876年，在德国、美国、英国、日本等39个国家拥有83个研发和生产基地，为汽车提供前悬架、后悬架模块和底盘系统。几乎世界上所有的汽车制造商。配套产品包括发动机排气及控制系统。

德国FEV集团虽然只有40多年的历史，但已发展成为全球领先的整车技术研发企业，拥有全球领先的底盘控制系统、轻量化设计解决方案、长里程电驱动技术。

在动力电池方面，恒大从一开始就决定自主研发。自主研发的基础是斥资10.6亿元收购中国汽车技术研究中心与日本电池巨头ENAX共同创立的动力电池公司卡奈新能源58%的股权（2019年1月），成为其自主研发的基础。第一大股东直接赢在起跑线上。

目前，恒大全球电池研究院拥有核心研发团队800余人，其中包括国际知名电池科学家、韩国SK集团电池研究院原院长李俊秀（现任恒大全球电池研究院院长）、曾任恒大全球电池研究院院长。日本雅马哈发动机电池研发总监张庆（现任恒大全球电池研究院执行副院长）、前韩国现代摩比斯总经理、韩国SK Innovation电池技术总监金相范（现任恒大全球电池研究院副院长）恒大全球电池研究院）原韩国LG Chem Battery PACK开发中心总经理李桂成（现任恒大全球电池副总裁、总裁助理等技术带头人）电池研究所）。

另据了解，恒大动力电池工厂将于2021年下半年投产。

（许家印视察恒大全球电池研究院）

在电机方面，恒大还是任性的。

2019年3月，恒大斥资5亿元收购荷兰公司e-Traction 70%股权。 5月，全资收购英国Protean公司。前者是全球领先的商用轮毂电机及电动汽车传动系统研发生产企业，拥有200多项专利技术，覆盖电驱动动力系统所有关键节点；后者是全球唯一可量产的乘用车轮毂电机。该公司已获得150多项授权技术专利和150多项正在申请的技术专利。

至此，恒大已完成轮毂电机在商用车和乘用车领域的全面布局。

同时，恒大还与德国汽车动力工程巨头Hofer动力总成集团以67：33的股比共同成立恒大德国霍弗动力技术有限公司（2019年7月），开发三合一动力系统。电机+减速机+电机控制器——动力总成核心技术。

（许家印与Johann HOFER为恒大德国Hofer电力技术公司铭牌揭幕）

2020年5月，恒大年产50万辆新能源汽车电驱动系统项目在浙江湖州开工建设，包括三合一动力系统研发中心、电机及自动驾驶技术研发中心、电机、电池继承研发中心。与德国Hofer动力总成集团的合作已取得阶段性成果。

在智能网联方面，恒大汽车联合腾讯、百度打造H-SMART OS恒驰智能网联系统。该系统拥有全球领先的航天级旗舰智能座舱、可定制的车载全息投影AI助手、先进的超级计算平台以及全球独有的超级智能生态系统等一系列黑科技。

此后，恒大汽车与腾讯的合作升级。 2021年3月15日，恒大汽车宣布与腾讯以60：40的股比成立合资公司，共同开发车载智能操作系统。腾讯在互联网生态、车联网、人工智能、大数据等领域的优势，将直接应用到恒大生产的汽车上。

此外，恒大还与前宝马首席设计师Anders Warming、前奥迪设计总监Walter De Silva等15位世界知名汽车造型设计大师建立造型设计合作联盟，从数百个设计方案中优选，确保车辆具有世界一流的造型。

恒大还与德国EDAG、奥地利AVL、加拿大MAGNA等全球汽车工程技术领先企业合作，同步开发恒大拥有全部知识产权的新车。

迄今为止，通过对现有成熟平台和成熟技术的收购、参股和合作，加上强大的自主研发体系，恒大汽车大大缩短了相关领域的研发和制造时间，实现了时间折叠。

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恒大造车能有多快？让我们简单地串起一个时间线。

2019年初，在与“为梦想而窒息”的“贾耀定”彻底分手后，恒大决定打造自己的汽车。

1月，恒大控股瑞典NEVS和卡奈新能源，获得新能源汽车和动力电池研发生产能力“双资质”。

此后，许家印带领团队走访了23个国家、47个城市、58家汽车行业龙头企业，想方设法解决恒大汽车制造各环节可能出现的问题，提升技术实力。

（许家印宴请全球知名领先汽车工程技术公司、领先汽车零部件供应商等60余位董事长、CEO）

8月，恒大新能源汽车品牌“恒驰”诞生。

11月，恒大召开新能源汽车全球战略合作伙伴峰会，提出3-5年内成为全球最大、实力最强的新能源汽车集团的目标，并计划2-3年内生产100万辆汽车。 ，15-20年内保有量超过500万辆。

2020年8月3日，恒大正式发布恒驰第一期六款车型，完成从A级到D级的全系列，覆盖轿车、轿跑车、SUV、MPV和跨界车市场。

2020年9月1日，恒大健康产业集团有限公司正式变更为中国恒大新能源汽车集团有限公司。

11月，恒大汽车发布恒驰标识。

2021年2月3日，许家印冒着-35摄氏度的严寒，前往中国汽车研究开发总公司牙克石试验基地，督导恒驰车辆冬季试验，全面检验恒驰汽车在极端环境下的可靠性。天气寒冷，冰雪路况复杂。安全、稳定、舒适。

（恒驰汽车在中国汽车研究发展集团牙克石试验基地举行冬季测试）

2月10日，恒大汽车发布三款新车型：中型纯电动轿车恒驰7、中型纯电动轿跑恒驰8、中型纯电动SUV恒驰9。至此，恒大汽车支付车型已增至9款。这样的操作再次震惊了世界。要知道，特斯拉忙碌了18年，只发售了4款车型。

3月31日，在恒大集团2020年度业绩发布会上，许家印表示，恒大汽车计划今年四季度进行试生产，明年实现批量交付。

……

仅仅两年多的时间，恒大就走了一条大多数车企需要五年、十年才能走完的路。

同时，恒大汽车还打造了强大的自主研发力量，成立了全球研究院和智能科学研究所，并拥有三个整车研究院，以及整车技术研究院、动力研究院、造型研究所和全球电池研究所。研究所、前瞻技术研究所、自动驾驶研究所、智能网络研究所、SOA架构研究所、人工智能研究所、智能通信研究所、软件技术研究所、日本研究所、瑞典研发中心等16个专业研究院在高调收购的同时，推进技术整合和自主研发。

目前，恒大汽车拥有专业人才8796人，其中科研团队3500余人，国际顶尖专家22人。恒大集团年报显示，仅2020年，恒大汽车就支付员工工资31.19亿元。

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除了研发和规模化生产之外，质量控制和大批量有序交付也是汽车制造企业面临的艰巨挑战。

我们知道，一辆汽车有数以万计的零部件，整个生产过程涉及设备、材料、人工等一系列环节。这是一个非常庞大的系统工程。

对此，要保证产品质量，企业首先需要对供应商有足够的控制力，包括设备供应商和零部件供应商，实现生产和装配的精准化、匹配化一体化。与普通的新造车厂商相比，已经形成规模经济的传统车企会更有优势，因为通过与他们的合作，供应商可以获得更多的利益。恒大与其他造车新势力有着明显的不同。其雄厚的财力和预期的规模肯定会让供应商另眼相看。这也是恒大吸引博世、麦格纳、大陆、采埃孚等全球60强汽车零部件企业与其签署战略合作协议的关键。

其次，在车辆测试方面，恒大通过购买先进设备、引进经验丰富的人才，可以更轻松地实现这一目标。在质检方面，恒大在房地产方面的经验也可能给整个行业带来新的东西。比如，房地产监管制度如果应用到汽车制造领域，可能会带来不同的效果。

要实现有序批量发货，最需要可靠的“经销商”。

对此，蔚来企业大多采取“体验中心+线上直销”的方式。即通过体验中心提供专业的体验服务，用户最终在网上下单并在交付中心提车。经过多年布局，截至2020年底，蔚来仅拥有226家门店（其中23个蔚来中心和203个蔚来空间）。

另一方面，恒大汽车实际上根本不需要设立专卖店。利用其房地产项目即可轻松实施。卖房的女士和从事房地产的女士们只是多了一份销售汽车的工作。当然，相应的也会有更多的收入。

要知道，恒大的主营业务是住宅地产，主要服务于家庭用户。目前在全国280多个城市拥有1300多个房地产项目、超过1200万业主。恒大集团旗下房地产板块在中国拥有290多个房地产项目。各市签约项目1500个。试想一下，如果恒驰汽车以此为基础实施，会发生怎样的化学反应？

（北京恒大华府项目是恒大集团在北京打造的第一座传奇豪宅）

中德诺哈汽车职业教育研究院院长孙勇曾指出，汽车行业用户与房地产用户高度一致。 “住”和“旅游”是老百姓最大的两大消费类别。 “这几年从房地产开发商那里买了房子的人，住着他们的房子，享受着他们提供的房产和其他服务，还送了车。这应该很容易。”

而利用这一优势，恒驰汽车还可以轻松解决充电问题。

目前，新能源汽车车主遇到的充电困难，很大一部分是由于车企和开发商责任主体不一致造成的。电动汽车进社区充电成了互相指责的问题。如果恒大的地产、物业资源与新能源汽车内部对接，几乎会成为充电设施的天然“培养基”。良好的用户体验会反馈销量，形成口碑销量增长。

（2019年7月28日，国家电网与恒大集团共同成立的“国网恒大智慧能源服务公司”正式揭牌）

再比如，恒大完全可以利用楼盘开盘、品鉴会的方式，强化车主、准车主对恒驰汽车的认知，并进行精准化改造，将买车、用车、换车的全生命周期与恒驰深度融合起来。汽车。强强联手，开辟汽车营销新场景。

值得一提的是，根据尼尔森调查数据，广州恒大足球俱乐部拥有近2800万球迷。当张林彭（Zhang Linpeng）和保利尼奥（Paulinho）参加中国超级联赛和亚足联冠军联赛时，“亨奇”（Hengchi）已经扎根于数千万球迷的心中。 Evergrande就是这样，具有自己的媒体属性。

可以看出，困扰许多汽车制造公司和汽车所有者的问题在埃弗格兰德面前并不是问题。

这是Evergrande令人垂涎和强大的系统功能。