深受北美人民喜爱的设计
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亚洲龙外观整体设计给人的感觉比凯美瑞更加稳重，但稳重的同时又带有一丝运动设计的味道。
头部巨大的横向进气格栅下方有一对“虎牙灯”，但海外版亚洲龙没有这个配置。
三个矩阵式大灯配备了大灯高度调节，前保险杠下方侧面的导风口也是货真价实的，不仅可以帮助空气流通、减少风阻，还能吹走轮胎上附着的碎石。
侧面没有直线，不仅有利于空气流通，还增强了一些豪华感。
同时，阿瓦隆还将反光板设计到了门板上，可以减少反光板与门板之间的空气回流，并且反光板上还有一个非常小的“扩散器”。看来亚洲龙是通过对气流的控制来提高安静度的。设计上真的是花了很多心思啊~
尾部造型与我们熟悉的丰田有所不同。亚洲龙的尾巴不是拘束的，而是更加奔放的。这很符合美式审美，不过隐藏式排气……也……挺好的。的。
内饰配置赶超雷克萨斯ES
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首先，当我坐进亚洲龙的时候，它给我一种非常熟悉的感觉，有雷克萨斯的味道，也有丰田的味道。
比如它的内饰门板设计、座椅舒适度、长长的空调出风口，都让我在它身上看到了雷克萨斯ES的影子。
而它的物理按键、众多的储物槽、实用的配置让我看到了丰田的特色。
我最喜欢的是它的中央控制区。从顶部的悬浮式中控，到中间的空调出风口，再到下层的小屏幕，都与钢琴烤漆融为一体。底部直接延伸至齿轮区域。我很喜欢这个包包的设计，简单又时尚。
轴距比凯美瑞长45mm
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尽管轴距比凯美瑞长了45mm，但后排空间却得到了明显的提升。前排座椅调整为“平躺”驾驶位置，后排腿部空间依然相距两拳左右（其中身高177cm），北京瘫痪也能摆动腿，但头部空间有点受到限制。
而且，在亚洲龙的顶配车型上，后扶手箱还配备了boss按钮。如果中配车型也有这样的配置，对于雷克萨斯ES来说将是一个不小的挑战！
亚洲龙处理TNGA架构
玩到了极致
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这是令我非常惊讶的事情。我在做仿真项目的时候，模拟了不等长的桩缠绕、高速桩缠绕、高速合流科目，得益于TNGA架构的低重心设计，确实提升了这辆车的操控性。带来了相当大的改善。
我不需要打太多方向盘。车头反应很快，车身侧倾也不是很大。我可以轻松面对一些弯道（我指的是与性能车同级别的家用轿车）。无可比拟）。
当我猛烈驾驶时！亚洲龙底盘给我的感觉只能用两个字来形容！吃！ ！ ！震惊！ ！ ！
当我一圈一圈地加快速度后，我逐渐将亚洲龙驾驶到了极限。它在弯道中的跟踪性能非常好。更让我惊讶的是，下坡调头时，由于刹车、下坡等因素，重量全部集中在车辆前方，很容易造成推头（转向不足）。
但是……它！和！没有！有！推！头！ ！ ！令我惊叹的是，这么长轴距、重量级的前轮驱动车，在弯道上竟然能有这样的表现！
总结
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好吧~最后总结一下，亚洲龙的外观，我更喜欢海外运动版。鉴于目前一汽丰田对亚洲龙的大力支持，相信未来运动套装版本也会引入国内。
内饰配置确实比凯美瑞好，轴距与雷克萨斯ES相同，腾出了后排空间。
海外运动版
动力方面，我更喜欢2.5L自然吸气版本，因为它的油门响应和过弯性能都非常好，而混合动力版本的整体驾驶体验比燃油版本慢了半拍。当然，如果你是一个省油爱好者，选择混动版也是没有问题的。
福利时间
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亚洲龙的官方对手居然是自己的兄弟——广汽丰田凯美瑞！您认为亚洲龙的价格应该是多少？能否成功抢占中型车市场份额？在评论区留下你的看法吧！
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