我其实做的就是顺应潮流。

我以前的职业是房地产工程。 2014年，我决定创业。当时我选择了互联网，因为我觉得它很受欢迎。

我前后尝试了该网站和其他项目，但没有任何效果。 2016年，共享单车的出现引起了我的兴趣。当时我就认定这一定是一个好项目。

首先，我认为共享单车创造了一个新的市场，可以解决刚需的最后一公里问题。其次，对于重资产项目，有新进入者参与的空间，很难由一家公司独大。最后，国内外的需求量很大。

于是在2016年底，我创立了3Vbike，正式进军共享单车市场。

但没想到这么难。成立后的首要问题就是寻找投资。随着共享单车的普及，我以为很快就能拿到融资，结果我发给100多家投资机构的BP大部分都化为泡影。一位朋友最初答应投资100万，但后来后悔了。

没有人愿意投资一个好的项目。无奈，我自掏腰包70万元造了1000辆汽车，投放到保定、廊坊、秦皇岛、莆田四个城市。

但接下来发生的事情却出乎我的意料。

ofo和摩拜获得巨额融资，像海啸一样迅速占领一二三线城市，让我们几乎没有机会。资本的力量和速度远远超出了我的想象。

另一件事是，我没想到会在短时间内失去所有自行车。

出去

6 月 21 日，正式启动四个月后，我们结束了运营。

丢失自行车是一个致命因素。

我们第一个上线的城市是保定，两周后我们就发现了严重的损失问题。

当时我们不明白自行车为什么会丢。

我们的逻辑是，如果共享单车的迹象如此明显，即使有人偷了自行车，他们也会继续使用它。而且一旦再次在外面使用，别人骑走就没有被偷走的可能。但后来我们在小区的走廊和角落里发现了很多自行车。事实上，大多数人都把自行车变成了个人物品。

而且，当时很多三四线城市的配送点并不欢迎我们。即使我们办理了营业执照，也会被城管赶走，甚至车辆都会被直接没收。

最终，1000辆自行车中，找到的不到50辆。在停运准备的最后几天，后台记录显示，每天只有很少的人骑自行车。

当时我什至觉得这种模式可能根本不适合国情。 1000辆自行车，每个城市几百辆，一个月之内几乎全部丢失。如果你投资几千辆车，可能只需要三四个月（然后就亏了），如果你投资几千辆车，最多只需要半年左右。我感到绝望。

我没有得到融资，也没有找到解决丢车问题的办法。我当时的想法是，我有多少钱也不敢投资，所以我只好不开车了。

一开始，我就做好了最坏的打算。

我就想我获取资源的能力很差。作为一个追随者，我在之前的创业圈子里并不出名。人们看不起你。这些情况都是正常的。

所以当时的设计是除了正常的租车之外，我还在自行车上加了广告。这种模式的初衷是在没有风险投资的情况下生存。这样，每投资一个地方，即使没有收入，也没有投资，仍然可以通过自生盈利。只要你能活得长久，你就可以慢慢扩张。

在经营阶段，我们收到了一则美发沙龙的广告。给他的价格比较优惠，每辆车每天1块钱，总共5000块钱。把广告贴在自行车的后面，自行车在街上跑，其实会起到很好的效果。

但车不见了，无处可做广告，什么也没有。

想再次加入

当它第一次停止运行时，我反思我原来的选择可能是一个错误。

在没有资源、理念和技术实力薄弱的情况下，如果早在2016年下半年就能预见到共享单车市场将被两大巨头垄断，我相信包括我们在内的很多人都会放弃。但后来我改变了主意，发现了可以解决自行车盗窃问题的新技术，这给了我希望。

它采用蓝牙技术，使其定位更加准确，不会像机械锁那样使用。这很大程度上是过去车辆丢失的原因。其次，就是将成本控制在可以接受的范围内。新设计的锁的成本不到200，而现在在外面使用的一套完整的GPS锁往往要300到400，所以我一直不赞成那种型号。

我觉得如果成本太高，无法计算项目的盈利点，那么这个项目就会失败。对于投资者来说，如果投资前没有计算清楚，同样会失败。

它“活着”时无人关注，但被关停后却引起媒体广泛关注。被举报后，很多人来找我谈话，甚至寻求合作。

前期大家只是互相交流，交个朋友。我去重庆找人。后来，马来西亚和法国的两家公司来找我合作。

其中，法国公司的基地位于温州。我去温州与公司会面并签署了合作协议，准备在法国推出自行车，共同开拓海外市场。

8月19日，我在3Vbike官方账号上发布公告，宣布“复活”。

原本沉寂的微信，似乎炸开了锅。很多人联系我并想加入。虽然还没有人落地，但已经有20、30家企业在行动了。

之前的模式行不通，所以这次我打算改用“特许经营”。主要目的是利用加盟商和我们自己的优势，用这种新的方式来绕开公司的财务问题。

我们负责为加盟商提供包括软件、硬件在内的全套技术、管理和服务。他们购买系统后，他们会在当地投资车辆，我们彼此之间有合同关系。因为他们往往比外地的运营商拥有更多的本地资源和优势。例如，在某个县销售自行车的特许经营商本身可能就是当地企业。

加盟只是第一步，你还需要有信心和保证你能赚钱。

我们做了一些计算，发现在理想的运营条件下，一年内甚至更早就可以收回成本。这取决于加盟商自身的资源能力，尤其是广告。

我们的加盟最低要求是购买300辆车，每辆车的成本为600元。第一年没有软件费，80%的租车收入和所有广告收入都归加盟商，我们收取20%的服务费。如果获得广告的能力强的话，甚至半年就可以实现。

自行车市场集中在四五线城市，最初我们以为似乎没有需求。但根据一些县城朋友的操作，我们发现需求还是有的，只是没有一线城市那么大。

事实上，现在四五六线城市买自行车的人很少，买电动车的人可能会更多。那么，共享单车可能更多地解决运动或者休闲娱乐的需求。就像在公园里骑自行车一样。

根据我之前的操作，骑行效率没有达到2-3倍，所以在之前上线的4个城市都无法满足这个需求。当然，也可能和我的自行车刚用了一次就出现异常有关。所以，多少仍然是一个问题。

与其他一些特许经营企业家不同，我认为做一个诚实的品牌更重要。我所知道的许多特许经营模式在盈利能力方面并不可靠。

比如一天使用多少次，都是不切实际、虚构的数据。而且他们的盈利渠道也很单一，就是靠租金，而我们还有广告。

虽然换型号后规模会小很多，但赚到的钱也可能会少一些。但我发现一群人一起创业比一个人创业更有趣。

如果我有机会回首，知道今天的结果是这样，过程如此艰难，受了这么多苦，我可能不会选择共享单车。但对于进入这个行业的人来说，这是必须缴纳的学费。

我觉得只要有资金谁都可以加入。 ofo和摩拜的优势并不在于技术和管理。作为先行者，能够吸引如此巨额的投资资金是他们成功的最关键因素。

反射

一年多来，该趋势的真实性尚未确定，巨大的资本投入将共享单车推向了趋势的前沿。除了巨头之间的同质化竞争，热点话题的战争也导致短时间内诞生了数百个共享单车品牌。市场上曾经出现过彩虹自行车、金色自行车等色彩缤纷的品牌。

截至目前，“监管”的脚步已经到来，共享单车的疯狂之后，洗牌也加速了。从悟空自行车、3Vbike开始，大部分企业都宣告破产。

从某种角度来说，共享单车是一个非常烧钱的行业，能否脱颖而出，与背后的资金是否足够雄厚有很大关系。

像3VBike这样的公司无疑是这一趋势的受害者。他们冲进去又冲出来。

正如第一家破产的共享单车公司创始人雷厚谊所说：不要追潮流。追下去是没有用的。小公司追不上。

版权声明：本文为创业者&i黑马（ID：chuangyejia）原创作品，作者：吴胜华，作者：王艳。

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