陷入困境的威马汽车再次站在了风口浪尖。

员工工资被削减，供应商无法偿还，工厂几乎停产。是因为缺钱吗？

是的，但不完全是。近年来，威马的融资能力已经超越了“威小利”。港股递交IPO前共筹集资金350亿元。

但魏玛现在的处境比“魏小李”要差得多。为什么会有这样的反差呢？ ——产品不合格、销售渠道混乱、竞争对手过于强大。

这些都是原因，但不是全部。

如果你看看最近威玛的新闻，或许就能明白：“财务部门擅自启动项目”、“企业靠黄牛垫付千万项目”、“管理层给他们开绿灯”。自己的项目”等等，总结几个字——内部管理混乱，这也受到了很多业内人士的诟病。

危机之下，威马管理层持续动荡，部分人“按兵不动”。

有时候，钱有了，人错了，可能就白费了。

李书福的“徒弟”沉晖能力不够？

最初，人是魏玛的“光环”。

当“互联网造车”尚存争议时，创始人沉晖就是威马金融的署名。

与浏览器出身的何小鹏、网站出身的李想、李斌不同，沉晖在汽车行业有着丰富的经验。

这就是WM加持的“可靠”基因。就连沉晖也为此感到自豪。他很早就立下了旗帜，“威马的目标是成为全球第一家盈利的新车制造商”。力量。”

百度、腾讯，还有红衫军、SIG等明星资本，以及各类国有投资，都愿意为威马买单。

而这一切，似乎都与沉晖的前雇主、吉利汽车掌门人李书福密不可分。

沉晖称李书福“相当于我的师傅”，“在创业之前，他教了我们很多脚踏实地的做法”。

正是在担任吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁、中国区董事长期间，沉晖主导的“吉利收购沃尔沃”案而名声大噪。

这段辉煌的历史也成为他人生的分水岭——沉晖觉得自己已经达到顶峰，“我不可能达到比董事长（李书福）更高的位置”。

沉晖选择自己创业，从吉利带了一批人，其中包括高管。这为魏玛后来遇到的各种问题埋下了伏笔。

▲威马汽车创始人沉晖，图片来源于新浪微博。

公开资料显示，创业初期，威玛核心团队由六位联合创始人组成，分别是沉晖、陆斌、杜立刚、张然、侯海景、徐焕新。除杜立刚（已辞职）外，其他人均与吉利有联系。

“造车不是一个人就能完成的，必须要通力合作。威马核心团队成员大部分都是长期合作的，这也让我们成为一支具有很强凝聚力、凝聚力、执行力的团队。”沉晖 是这么说的。

是这样吗？

六位联合创始人中有一半已经离开。这期间，沉晖也做出了吸引互联网行业人才的调整，但效果一般。

2020年，原旅游事业部总经理刘立群、原首席零售官齐立人相继辞职； 2021年，首席增长官王欣、担任首席零售官仅半年的唐俊英、首席技术官严峰也相继离职。

这显然已经偏离了沉晖所说的有凝聚力、有向心力的团队。

找钱的能力是一流的，但在掌舵人的角色上，沉晖似乎有局限性。

在外界评价中，沉晖优雅、稳重，但也缺乏决策权，更多地扮演着“协调者”的角色。

《晚点晚报》援引多位员工的话说：沉晖的管理风格受到了他多年的留学经历和外企文化的影响。他是一位有教养、情绪稳定的老板，愿意放权，不太在意细节。

“掌权”的二把手就喜欢惹事吗？

与沉晖相比，联合创始人侯海晶在威玛的存在感很强，性格也非常独特：做事雷厉风行、追求效率、脾气暴躁。

▲威马汽车联合创始人侯海晶。图片来自网络。

与高管频繁离职形成鲜明对比的是，他在魏玛内部的权力多年来持续增长。

最初，侯海景负责产品和技术，驻扎在威玛成都研究院。后来，他负责整个业务系统，从车辆研发到车辆和机器系统再到销售。

侯海晶现在是公司仅次于沉晖的“二把手”。

他和已经辞职的卢斌、严峰都曾发生过“权力斗争”。

2019年，威玛销量不佳。原本负责营销工作的陆斌转而负责旅游业务，销售系统则划归侯海景管理。当时的主流声音是吕斌被剥夺了权力。

一年后吕斌辞职，这对于外界来说并不奇怪。

与首席技术官严峰之间还有一段激烈的故事。

严峰是业内最早接触车联网的人之一。他被沉晖招入麾下，是为了补充团队的互联网基因。他的主要职责是威马汽车的智能化。

据《城市圈》消息，2020年，严峰与侯海晶发生了激烈的争执。原因是每个团队都制作了车机版本，并希望在即将上市的 EX5 Z 上使用自己的系统。 EX5 Z，车机系统有两个版本。

类似的情况也发生在另一款WM汽车W6上。 “对于W6的车辆和电脑系统，严锋负责的智能网联部门开发了一套系统，侯海晶在成都开发了一套系统。最终，W6的车辆和电脑系统与EX5没有连续性。”界面自媒体《发电厂》援引WM产品部员工的话说。

最终还是燕枫离开了。

从背景来看，侯海景是制造业出身，这和技术研发、销售不是一回事。

在他的带领下，威玛的产品和销售情况如何？

数字很​​惨淡。

去年，WM停止发布月度销售数据。乘联会数据显示，2022年1月至10月，威马累计销量29284辆，同期“威小力”已突破10万辆大关。

丑陋数据的背后，是威玛令人堪忧的产品口碑。 2020年至2022年间，威马EX5发生多起自燃事故。

与同业相比，威马汽车在车型研发投入、产品升级迭代方面也缺乏亮点。

到目前为止，威马推出的车型都是基于第一代架构和平台，该平台的负责人是侯海晶。容易发生自燃事故的EX5是威马的首款车型，后续车型也是在此基础上开发的。

EX5还引发了吉利控股起诉威马汽车侵犯商业秘密的案件。本案中，吉利索赔索赔金额达21亿元，成为国内最大的知识产权纠纷案件。双方争议的焦点恰恰是EX5涉嫌抄袭。

据财新消息，在吉利期间，侯海景负责吉利SUV车型GX7的部分研发和量产，随后带领研发团队多名成员集体跳槽到威马汽车。

该案于去年12月一审宣判，历时4年。上海市高级人民法院判决，原告胜诉。要求多家威马公司（被告）赔偿吉利控股、吉利汽车研究院（原告）700万元，其中包括经济损失500万元及停止侵权的各种损害赔偿。花了200万元。

此外，威马汽车将停止使用EX5车型上使用的五张汽车零部件图纸。法院经审理认定，这五张图纸相关信息均属于吉利汽车所有。

高层激励太好了

很难确定威马的高管主要专注于造车。

除了一系列的内耗之外，高管提供的高层股权激励与公司的困境形成鲜明对比。

威马汽车招股书显示，公司创始人沉晖和两名执行董事侯海晶、毕世宇分别领取薪酬12.62亿元、1.28亿元、3.48亿元。

庞大的薪酬结构实际上包含了大量的限制性股票和股票期权。至于沉晖的12.62亿元，其中包括201万元的工资和奖金以及最多12.6亿元的限制性股票和股票期权费用。

也就是说，201万是沉晖能拿到的工资，剩下的如果威玛不能成功上市，就很难变成真正的财富。

但这并不妨碍沉晖被热搜提及。 “威马年亏损82亿元，创始人年薪12亿元”一度成为热搜话题。

他本人也站出来表达自己的看法，“我不知道我的收入这么高，我老婆查我会很麻烦！”

在公众眼中，很难相信如今的魏玛，高层却还能拥有如此财富。财政困难是引发舆论的天价激励的核心。

魏玛这些年来烧了很多钱。 2017年至2021年，公司累计亏损达215.84亿元。

目前还不清楚火烧到哪里了。

在业内，威玛在鼓励高管开店方面也独树一帜。

据财新网援引知情人士消息称，侯海景在调整销售体系后投资开店，最终成为威马汽车最大的经销商。

WM销售体系混乱也受到诟病。新造车品牌中，威马的返利占营收比例较高，2021年达到34.18%，年内共向经销网络合作伙伴提供返利补贴16.21亿元。

这些钱有多少进了魏玛高管的口袋？

今年1月，阿波罗旅游宣布拟发行股票收购威马汽车。

威玛能撑到上市完成吗？这可能不再是焦点。与其关注金钱，不如先看内部。